Mengenai BIMP-EAGA

Dasawarsa Pertama Kerjasama (1994–2005)

Empat negara anggota merangka strategi pembangunan nasional dan mengubah beberapa dasar untuk menyokong BIMP-EAGA. Perjanjian kerjasama dimudahcara, dan susunan merentas sempadan diteroka. Dasar yang meliberalisasikan sektor pengangkutan meningkatkan pergerakan orang dan barangan. Pautan udara dan laut komersial baharu ditubuhkan antara kawasan bandar utama. Pelancongan mendapat manfaat daripada pelaburan baharu dalam hotel dan kemudahan berkaitan lain.

1994

Kawasan Pertumbuhan ASEAN Timur Brunei Darussalam–Indonesia–Malaysia–Filipina (BIMP-EAGA) ditubuhkan oleh keempat-empat negara sebagai strategi bersama untuk mempercepat pembangunan sosioekonomi kawasan mereka yang kurang membangun dan terpencil secara geografi.

1996

Menjelang akhir 1996, BIMP-EAGA hampir bermula dengan jayanya.

1997

Krisis kewangan Asia melambatkan pembangunan kerjasama dalam BIMP-EAGA. Apabila persekitaran ekonomi di Asia Tenggara secara amnya melemah, kerajaan mengalihkan tumpuan kepada isu-isu nasional, terutamanya yang menjejaskan pusat kewangan dan perindustrian tradisional mereka.

1998

Fenomena cuaca El Niño dan La Niña—yang terburuk pernah direkodkan—telah memberi kesan memusnahkan kepada ekonomi BIMP-EAGA yang paling bergantung kepada pertanian, mengakibatkan kerugian produktiviti dan peningkatan kejadian kemiskinan. Walau bagaimanapun, masalah keamanan dan ketenteraman yang muncul dan kaitannya yang rapat dengan kemiskinan meluas yang semakin meningkat di beberapa bahagian BIMP-EAGA telah mempengaruhi pemimpin negara anggota untuk menghidupkan semula inisiatif kerjasama tersebut.

2001

Dengan negara-negara anggota pulih daripada krisis 1997, peluang untuk pembangunan serantau terbuka semula.

2002

Bank Pembangunan Asia (ADB) bersetuju untuk memegang peranan sebagai Penasihat Pembangunan Serantau BIMP-EAGA.

2003

Mesyuarat Kemuncak Pemimpin BIMP-EAGA pertama diadakan di Bali, Indonesia pada bulan Oktober. Ia telah diadakan setiap tahun bersambung dengan Sidang Kemuncak ASEAN.

Pusat Pemudahcara BIMP-EAGA (BIMP-FC) di Kota Kinabalu, Malaysia ditubuhkan untuk berfungsi sebagai sekretariat dan menyediakan pelbagai fungsi penyelarasan merentasi institusi subrantau yang berbeza.

2004

Mesyuarat Menteri BIMP-EAGA ke-9 yang diadakan di Balikpapan, Indonesia pada bulan November menyeru penyusunan Peta Jalan BIMP-EAGA ke arah Pembangunan 2006–2010.

BIMP-EAGA menarik minat rakan pembangunan yang pada masa ini termasuk kerajaan Republik Rakyat China, Jepun, dan Wilayah Utara Australia.

Peta Jalan ke Pembangunan (2006–2010)

Peta Jalan BIMP-EAGA ke Pembangunan 2006–2010 (Peta Jalan) mengenal pasti teras strategik yang luas serta matlamat dan sasaran khusus kluster/sektor untuk membimbing pelaksanaan projek.

2007

Memorandум persetujuan (MOU) berasingan untuk pembangunan pengangkutan udara, laut, dan darat telah ditandatangani. Dianggap sebagai dokumen mercu tanda walaupun dalam konteks ASEAN yang lebih luas, MOU-MOU ini melaksanakan pelbagai perjanjian ASEAN secara percubaan, termasuk memudahkan pengangkutan antara negara, memudahkan barangan dalam transit, dan pengangkutan multimodal.

Pada bulan November, Sidang Kemuncak Pemimpin BIMP-EAGA ke-4 di Singapura menyokong pembangunan koridor ekonomi.

2008

Pembangunan pelancongan memberi keutamaan kepada ekopelancongan berasaskan komuniti untuk pengurangan kemiskinan bagi menjadikan BIMP-EAGA destinasi ekopelancongan berbilang negara yang berdaya saing di peringkat global, maju, dan bersambung.

2009

Keempat-empat negara anggota telah menyusun senarai projek infrastruktur keutamaan untuk meningkatkan usaha pembangunan infrastruktur.

2010

Pada Oktober, Mesyuarat Menteri BIMP-EAGA ke-15 di Kuching, Malaysia memutuskan bahawa strategi Peta Jalan, walaupun masih sah dan relevan, memerlukan dokumen susulan yang akan memberi tumpuan kepada pelaksanaan projek yang lebih berkesan. Dokumen ini kemudiannya dikenali sebagai Pelan Pelaksanaan 2012–2016.

Pada bulan November, Mesyuarat Menteri Pertanian dan Perikanan telah meluluskan rangka strategik bagi inisiatif bakul makanan untuk BIMP-EAGA.

2011

Empat tapak perintis ekopelancongan berasaskan komuniti, satu bagi setiap negara anggota, telah bersedia untuk dipasarkan dan dipromosikan sebagai destinasi pelancongan sepenuhnya.

Rancangan Pelaksanaan (2012–2016)

Rancangan Pelaksanaan 2012–2016 (IB) direka untuk meningkatkan pelaksanaan teras strategik Pelan Induk dan mengukuhkan penyediaan serta pelaksanaan projek. Beberapa penambahbaikan dan elemen baharu ditambah dan pada mulanya dikelompokkan kepada empat teras strategik—Keterhubungan, Bakul Makanan, Pelancongan dan Alam Sekitar.

2013

Salah satu projek infrastruktur keutamaan, projek Jambatan Pandaruan (Jambatan Persahabatan Brunei Darussalam–Malaysia) telah disiapkan.

2015

Sebuah teras strategik kelima, iaitu Teras Sosial-Budaya dan Pendidikan, telah diwujudkan.

2016

Grid Kuasa Trans Borneo (interkoneksi Sarawak–Kalimantan Barat) telah diresmikan dan diberi kuasa pada Januari.

Maju Maju (2017–2025)

Visi BIMP-EAGA untuk 2025 (BEV 2025) adalah untuk merapatkan jurang pembangunan dengan membangunkan subwilayah yang tahan lasak, inklusif, lestari, dan berdaya saing dari segi ekonomi. Tiga hasil sasaran adalah: pembuatan yang berdaya saing dan mesra alam; agroindustri dan perikanan yang lestari, berdaya saing dan tahan lasak terhadap perubahan iklim; dan destinasi pelancongan yang lestari.

2021 hingga 2022

Negara-negara anggota BIMP-EAGA telah menjalankan semakan pertengahan BEV 2025. Accelerating Cooperation Together (ACT)—BIMP-EAGA Vision 2025 Midterm Review: Progress and Prospects memperincikan penemuan utama semakan tersebut. Pencapaian yang diperoleh dari 2017 hingga 2022 menunjukkan bahawa matlamat dan sasaran yang digariskan dalam BEV 2025 berada di landasan yang betul, tetapi pemenuhan agenda yang masih tinggal perlu mengambil kira faktor global, serantau, sub-serantau, kebangsaan, dan sub-kebangsaan yang sentiasa berubah yang mempengaruhi prospek pembangunan BIMP-EAGA.

2025

Sehingga 15 Mei 2025, senarai projek infrastruktur keutamaan berterusan BIMP-EAGA (PIPs) telah hampir empat kali ganda kepada 217 daripada 57 pada tahun 2017 apabila BEV 2025 diterima pakai. Pelaburan infrastruktur yang dirancang telah meningkat kepada anggaran $66.99 bilion daripada $21.4 bilion.